Пневматический привод

Если валы поворачиваются в противоположные стороны, токоприемник опускается. Для дистанционного управления токоприемник снабжают пневматическим приводом. Таким образом, при подаче сжатого воздуха в цилиндр привода поршни расходятся и сжимают опускающие пружины 12. Пружины выключаются из работы под действием сжатого воздуха и через промежуточные валы 15 и тяги 10 освобождают наружные пружины 7, которые сжимаются и производят [...]

Читать полностью      21 комментариев

Электрические аппараты токоприемники

Токоприемники электропоезда работают в тяжелых, сложных условиях. В эксплуатации может сложиться самая неблагоприятная обстановка: сильный ветер, гололед, низкие температуры и т.д. Соответственно, и требования к токоприемнику очень высоки.
Его подвижная часть должна быть достаточно легкой, чтобы во время скольжения полоза по контактному

Читать полностью     

Двигатель 548А

Катушки укреплены в пазах клиньями, изоляцией служат электрокартон и миканит. Выводные концы статорной обмотки имеют сечение 25 мм2, а нулевой провод—6 мм2. К торцовой части корпуса генератора прикреплен щит 4. К нему при помощи кронштейна и двух пластмассовых пальцев присоединены четыре щеткодержателя, в каждом из которых установлена одна щетка. Нажатие на щетку осуществляет винтовая пружина.
На [...]

Читать полностью     

Синхронный генератор

На электропоездах с электрическим торможением (ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М, ЭТ2) синхронный генератор служит источником тока для питания двигателей компрессоров, вентиляторов, главного освещения, электронных блоков. После выпрямления этим напряжением запитываются схемы управления, подзаряжается аккумуляторная батарея, обмотки

Читать полностью     

Изоляцией катушек

В пазах якоря уложена обмотка 18, выполненная из прямоугольной меди. Ее изоляцией служат стекло эскапоновая лакоткань и стеклолента. Обмотка крепится бандажной лентой. Коллектор двигателя 21 набран из медных пластин с миканитовыми прокладками. Он стягивается болтами между нажимным корпусом и втулкой коллектора. При помощи шпонок якорь удерживается на валу.
В двигателе

Читать полностью      9 комментариев

Преобразователь 1пв6

На электропоездах с электрическим торможением устанавливают преобразователи 1ПВ, состоящие из двигателя, на который подается напряжение контактной сети, и трехфазного синхронного генератора, вырабатывающего переменное напряжение 220 В частотой 50 Гц.
Двигатель преобразователя приводит во вращение ротор

Читать полностью     

Реостатное торможение

Реостатное торможение с самовозбуждением начинается со скоростей 45 — 50 км/ч без предварительного самовозбуждения, что позволяет использовать одни и те же резисторы в тяге и торможении. При достижении максимального значения тока в обмотках возбуждения соответствующий датчик тока подает сигнал на срабатывание реле самовозбуждения, которое

Читать полностью     

Эффективность рекуперативного торможения

Эффективность рекуперативного торможения зависит не только от режимов работы электропоезда, но и от потребления энергии и сети и параметров всей системы энергоснабжения.
Сбор схемы рекуперации начинается с включения линейных контакторов ЛК и ЛКТ и контакторов возбуждения KB и ОВ (рис. 87). Поскольку обмотки возбуждения тяговых двигателей подсоединяются к независимому источнику питания,

Читать полностью     

Напряжение двигателей

Схема начинает действовать с рекуперативного торможения, когда суммарное напряжение двигателей (точнее — суммарная э.д.с. генераторов) превышает напряжение контактной сети. Двигатели с последовательным возбуждением становятся генераторами с независимым возбуждением. Их обмотки возбуждения отключаются от якорей и соединяются с трехфазным тиристорным преобразователем (мостом). Управляемый мост получает питание от синхронного генератора

Читать полностью     

Цикл торможения

Было бы желательно подобный способ распространить на весь цикл торможения. Однако на практике торможение разбивается на несколько этапов. Прежде всего потому, что предпочтение отдается рекуперативному торможению, позволяющему возвращать электроэнергию в контактную сеть, а двигатели с последовательным возбуждением практически нельзя перевести в режим рекуперации, так как не представляется

Читать полностью